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無人船投資回報或有較大誘惑

2019-06-07 13:49:00
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

近年來,全球許多國家和企業都加大了對自主航行船舶的研發力度。業界普遍認為該領域具有廣闊的發展潛力。近期,挪威康斯伯格海事公司副總裁Oscar Levander表示,率先擁抱自主航運技術的船東將收獲可觀的回報,獲得明顯的競爭優勢。

作為康斯伯格海事芬蘭公司海洋創新部門主管,Oscar Levander在自主航行船舶設計的前沿技術領域已有六年專業經驗。他指出,自主航行船舶的潛力絕不應當被輕描淡寫,而且無人船的轉型將“真正地改變行業規則”。

他表示,自從羅羅海事揭曉了自己的自主航行船舶發展愿景之后,他們與船東和貨主就如何最好地利用這項技術、提供最佳商業體驗開展了無數討論。初步調查結果顯示無人航行技術最適合用于小型船舶,這種投資的回報周期相對較短。在近日舉辦的挪威奧斯陸海事海工展覽會(Nor Shipping)上,Oscar Levander在國際船舶自主航行與可持續發展峰會上發言稱:“(小型船舶)你只需幾年就可以回本,但是大型船的投資就需花費相當長的時間才能看到回報。”

在羅羅將商船業務出售給康斯伯格之前,Oscar Levander曾就職于羅羅海事。他表示,有研究證明,即便在市場環境不佳、運費偏低的情況下,無人船或者非無人船,這種區別對于小型船舶來說也意味著收益上的巨大差異。

他指出,對于船東而言,最先開始發展自主航行船舶的將贏得一種優勢。“當傳統的船舶因為無法吸引到租約而閑在港口時,無人船依然能夠賺到錢。(發展無人船)不僅僅是為了減少成本,實際上更是為了讓船東能夠以另一種方式玩轉市場、發揮船舶資產的作用。”

Oscar Levander認為,全球船隊中有三分之一的船舶都有可能轉換為無人操作。無人船技術在非危險品運輸貨船、渡輪、拖輪以及其他在限定港口區域以及內河運行的小型船舶上具有很強的商業應用價值。他表示,對于小型貨船來說,有個很大的優勢就是它們貨運量中很大一部分都來自于上述水域。

另一方面,Oscar Levander也指出無人船技術在大型船舶上沒有太大的商用價值,尤其是主要航行于東西航線的集裝箱船,還有客船、油輪以及氣體運輸船等等。盡管大型船舶如果實現自主航行可以帶來顯著的經濟效益,但是該領域的無人航行技術仍處于初期階段,涉及的風險太高了。

除了技術之外,自主航行船舶發展的主要絆腳石還有相關監管法規。Oscar Levander表示,除非監管者能夠給出確定的指南和立法,否則自主航行技術就無法打破僵局。盡管Oscar Levander并沒有幻想這個問題能夠快速找到對策,但他依然堅信自主航行船舶具有巨大的市場潛力,能夠重新定義我們原本所熟知的航運業。他補充說:“我們已有一些解決方案,但是還需要盡快出臺相關法規,這樣我們才能實施這些新技術。”

編譯自Lloyd’s List

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