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汽車運輸船市場觸底但回升艱難

2019-06-04 08:11:54
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

盡管有著新船訂單萎縮在內的各種利好因素,但汽車運輸市場仍面臨不確定市場前景。

多年來,汽車運輸船舶市場受益于長期合同,這塊市場非常穩定,利潤也堪稱豐厚。

但貿易戰、經濟增長放緩以及汽車行業較長期的結構性變化,給船舶運營商和出租性船東帶來了許多挑戰。

2018年,全球生產的9000萬輛汽車中,約有16%是通過海上運輸到市場的。

全球汽車產量每年增長幾個百分點,但2018年產量卻與少一年保持了持平。

航運咨詢公司Drewry的汽車運輸船主管Tom Ossieur表示,由于需求的不確定性,長期租賃合同已變得罕見。二手船舶市場的銷售和購買SNP活動也大幅下降。“盡管過去幾年船隊數量增長緩慢,但汽車運輸船行業仍在艱難地從2016/2017年低迷的市場中復蘇。”

雖然2018年上半年情況穩步改善,但市場隨后出現了逆轉,閑置船只重新出現。Tom Ossieur表示,由于全球貿易戰和經濟放緩,船舶租金已跌倒低于2017年的水平。

他還補充稱,高技術投資成本給汽車制造商帶來了壓力。這迫使更為成熟的市場對傳統產能進行合理化調整,并將生產集中在規模更大、效率更高的全球工廠。

因此,規模較小的工廠,如本田(Honda)在英國的工廠,正面臨風險。但這些制造商繼續在新興市場投資,那里的需求正在增長,這可能導致更多的港口停靠。

Fearnleys汽車運輸船和滾裝船租賃業務主管埃斯彭•霍蘭德(Espen Hofland)表示,貿易模式正在迅速轉變,由于新的出口貿易的出現,市場競爭更加激烈。

由于固定的交易模式,運營商現在可以爭奪以前超出他們能力范圍的貨物。隨著競爭的加劇,更具活力的市場,會進一步的壓低租金。

此外,新的貿易航線和更多的港口停靠意味著,盡管貿易差額總體上有所改善,但航線優化已變得越來越復雜。

在其他較小的港口停靠,對于經優化的大型后巴拿馬型貨船的就十分不理想了。

與集裝箱船行業形成對比的是,Ossieur表示:“很少有汽車運輸公司是循環經營的,因此靈活性是關鍵。自2007年以來,以每ceu船舶載貨量的海里數來衡量的汽車運輸總效率下降了39%。

“從歷史上看,汽車運輸行業一直由遠東、歐洲和北美主要汽車生產和消費中心之間的東西方貿易流動主導,其基礎是可預測的貿易量和長期租賃合同。”

與此同時,市場的不確定性和小汽車運輸量增長的放緩,使得運營商越來越多地將目標對準高、重和項目貨運領域。但這需要他們訂造更為特殊船舶和建立起陸地倉儲物流中心。

目前日本航運公司以及Wallenius Wilhelmsen 和Hoegh Autoliners等都越來越注重碼頭和內陸服務。

在歐洲貿易中,更多的roro公司(如Stena)正進入汽車運輸領域,為歐洲United European car carrier和K Line European Sea Highway Services等地區性公司帶來競爭。

United European Car Carriers首席執行官Glenn Edvardsen表示,就銷量而言,這塊市場目前處于非常好的階段。“但就租金而言,它是糟糕的,盡管我認為它已經觸底,而且正在上升。”

Edvardsen補充說,由于新限硫規定即將生效,明年將成為航運的“游戲規則改變者”。需求可能會超過供應,從而推高租金/運費,而燃料價格上漲的預期將加大企業的效率壓力。

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