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李維艱:金海重工謀劃更大轉型

2016-03-31 10:23:36
來源:21世紀經濟報道 編輯: 國際船舶網 我有話要說

李維艱:金海重工謀劃更大轉型

一批知名船企被行業低迷拖沉下水,一家舟山民營船企卻在謀劃更大的轉型。

位于舟山群島岱山縣的金海重工(位置 評論 新聞),隸屬于海航集團物流板塊,早期從散貨船(船型 船廠 買賣)起家,現在已是業內少數能同時制造散貨船、大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)、超大型油輪(VLCC)、海洋工程特種船(船型 船廠 買賣)的民企之一,也是舟山目前最大的造船企業。

“過去兩年我們主要做了兩件事,一件是恢復生產,另一件就是戰略轉型。”海航物流常務副董事長兼首席運營官、金海重工董事長李維艱對21世紀經濟報道記者介紹,金海重工結合自身的比較優勢,轉型承接高附加值的船型,提出了“大客戶、大訂單、大船型”的經營策略。

盡管金海重工近年來也受到造船業需求低迷的拖累,但李維艱卻認為,目前行業的根本問題不在于產能,而是效率,“在傳統經濟不好的時候,以往粗放式的經營生產弊端被資本杠桿放大了”。

用李維艱的話說,金海重工要從重工向精工轉化,無論是生產還是設備,都要與國內其他船廠形成差異。為此,金海重工在調整經營策略的同時,還對內部業務重新進行了梳理,推動生產設計、銷售部門向公司化運營轉化,成立了鋼構、修船專業化公司,并引進精密制造技術,逐步向智能化改造。

金海重工的定位不僅如此。李維艱對21世紀經濟報道記者表示,依靠舟山的地理優勢、周邊配套能力和海航集團的資源,海航和金海重工希望以PPP等方式與政府合作,促進相關產業整合,在舟山打造一個世界級的造修船基地,并進一步拓展至整個大交通領域,進入包括軍工產品在內的高端裝備制造產業。

化整為零組織變革

李維艱是海航集團的“老人”,先后在集團旗下海南航空、天津海運(股票)、天津航空等擔任過董事長職務。從2015年初開始,李維艱接任金海重工的董事長。

在李維艱看來,目前行業的根本問題是效率,包括生產效率、資源的使用效率和配置效率等多個方面都存在問題。

“無論是生產工藝還是裝備水平,現在國內很多船廠之間幾乎沒有什么差異。”李維艱認為,海運業目前供需要實現再平衡,這個過程中行業過去的粗放式經營被資本杠桿放大了。企業必須要用新的生產方式、組織形式和技術來參與變革,才能在下一輪機會到來的時候率先復蘇。

李維艱介紹,過去兩年,金海重工一方面繼續建造前期的散貨船訂單,另一方面確定差異化細分市場,開始主要承接VLCC、萬箱集裝箱船等高附加值船型。目前金海重工手持訂單62艘,大型集裝箱船、VLCC、海工平臺等高附加值船型占到了90%以上。

金海重工的內部結構也重新進行了全面梳理,將設計、銷售、生產等各個環節“化整為零”,實行公司化運行。

“原來的金海重工像一個傳統企業,船廠里包羅萬象,各個業務都有,甚至連學校、幼兒園都有,”李維艱介紹,“所以我們投入了很多人力、物力、財力,重新梳理內部業務,提出‘以銷售為龍頭、計劃為核心、技術為導向’的思路,讓整個業務條線更清晰。”

按照這樣的思路,金海重工將設計團隊轉為公司化運營,成立了專門的金海設計院,組建了金海銷售公司,也成立了鋼構和修船公司,“使得各個業務板塊都有明確的發展目標和相適應的激勵機制,我們的投資方向也更明確。”

調整內部結構的效果比預期快。以承擔修船業務的船務公司為例,去年4月組建,短短半年多時間就創造了8000多萬收入,客戶包括馬士基、達飛、地中海、長榮、振華等國內外知名企業。

“實際上是利用船廠相對閑置的一些資產創造邊際效益。”李維艱解釋。由于船務公司輕資產運行,資產利用率都有很大改善。

金海重工內部還在進行智能化改造,結合物聯網、精密加工的技術來對造船工藝進行改善,“原來是重工,要向精工轉化”。

迎接兼并重組潮

完成內部結構調整后,修船改裝船業務在金海重工的業務版圖中將占據更重要的地位。

“我們調研過,舟山地區有條件成為世界最大的造修船基地,而且這個節奏會很快。”李維艱表示。在他看來,舟山一方面本身就有世界最大的舟山-寧波港,同時靠近黃金水道,地理位置優越,另一方面本地和浙江周邊也有很強的配套生產能力。

而當前的市場對修船改裝業務可能也更為青睞。“因為現在整個航運業處于很有挑戰的時期,大家對控制成本有更高的要求,對技術和設計也就更加追求高效。”李維艱表示。據他介紹,現在行業的趨勢是進行大改裝,除了為了環保進行改裝外,還有將船加寬加長等船型改善以及更換主機(產品庫 求購 供應)、電子設備等部件更換等改裝訴求,此外很多船型的定期大修也會帶來一些訂單。

對于舟山建立造修船基地,李維艱表示,希望向政府建議利用PPP的形式推動實現這一目標。除了具體的生產制造(如金海重工)外,海航可以成為整個行業的投資商、開發商和服務商,在政府的相關政策引導下,與行業、資本市場合作。

這一基地的產業還不止是造修船業務。李維艱表示,結合中國制造2025的目標,海航也明確提出了要打造海航智造,結合海航集團的全球資源和對行業的整合能力,來向大交通領域進發,發展高端裝備制造業。

在李維艱看來,造船業很快就會面臨新的一輪兼并重組,行業集中度會越來越大,這在未來20年都將是一個大趨勢。“實際上現在大的趨勢已經是這樣了。”李維艱認為,隨著資本力量的增強,交易數額也越來越大,重組規模也更大,中國的制造業也會向提高集中度來發展,“所以我們現在是在創造條件”。

在這樣一個制造業版圖中,金海重工承擔的將不止是民用業務。李維艱對21世紀經濟報道記者透露,經過積極準備,金海重工的軍工資質取得重大突破,目前已經進入最后審核階段,預計上半年有望獲得準入資格。

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